САМАРСКИЙ ИНТЕРНЕТ-ПОРТАЛ "РЕЧФЛОТ-63"

Теплоход «Солнечный город» (до - 2013г. «Юрий Никулин» (пр.588), первоначальное название «Карл Либкнехт».
Построен в 1956 году на судоверфи Mathias Thesen Werft Wismar", г.Висмар, ГДР. Серийный номер 34/225/1001.
Тип судна - грузопассажирский трехвинтовой теплоход с обносами и трехдечной надстройкой. Длина- 95,8 м, ширина-14,3м, скорость-25,5 км/ч. Пассажировместимость-227 человек.
Во времена СССР работал на транспортной линии Москва-Астрахань-Москва, а так же совершал туристические рейсы. С 1992 года по 2000 год был выведен из эксплуатации. В 2001 году куплен судоходной компанией «Вояж» (г. Ростов - на - Дону), модернизирован и переименован в «Юрий Никулин». С 2002 года – начало новой «навигационной жизни»- в этот год теплоход фрахтовала петербургская компания "Родина", и он работал на коротких маршрутах из Санкт-Петербурга. В 2003 - теплоход фрахтовала одна самарская компания, с 2004 по 2006 год - туристическая компания "Руссо Туристо", с 2007 года - ТК"Инфофлот". В 2012 году приобретён в собственность компанией "Инфофлот".







капитан теплохода до 2010г. Шишкин Владимир Владимирович



с 2010 года назначен новый капитан - Мухин Юрий Александрович,ранее работавший капитаном т/х "Петр Первый".
с осени 2011 года капитан теплохода Самарбаев Салават Азаматович
с 2013 года - Андрей Александрович Симачёв.

теплоход во время планового осмотра весной

Хотел бы поправить, ТК Инфофлот никогда не фрахтовал этот теплоход.
Теплоход находится в совместном операторском управлении с судовладельцем.

Ну,если оперировать чисто юридическими терминами,то да,тк Инфофлот не являлась "чистым" туроператором. Тогда расскажите,Андрей,что подразумевает под собой такая модель управления как совместное операторское управлении с судовладельцем?

Для туристов особой разницы нет. Говоря в широком смысле, туристам вообще без разницы, кто туроператор. Это на речных форумах собираются "постоянные" туристы, которые могут вполне обоснованно и аргументированно рассуждать о достоинствах и недостатках туроператора.
А обычный турист покупает путевку в агентстве "Аленький Цветочек" на перекрестке возле универсама, и если ему что-то не понравится, и с претензиями идет в это самое агентство, а кто там был туроператор - да какая разница. Из-за этого, кстати, если теплоход плохо зарекомендовал себя при работе с одним оператором, то потом другому оператору придется немало потрудиться, чтобы изменить общественное мнение. С этим, как следствие, иногда связаны переименования.
Но на внутреннем уровне разница есть и существенная. Прежде всего уровень влияния на сервисные службы теплохода, остающиеся в прямом и единоличном подчинении судовладельца. При совместном управлении он минимальный и зависит только от хороших личных отношений между партнерами на всех уровнях. При обычном фрахте эти отношения регулируются более формально, и при всей чисто по человечески важности хороших отношений, первичен юридический документ - Договор.
Говоря простыми словами: в первом случае в ответ на требование улучшить качество уборки со стороны Директора круиза, старпом или старший проводник может ответить - у меня есть свое начальство, установившее мне свои нормативы времени труда и отдыха. Или, наоборот, - "да, конечно, постараемся. А потом пойдем с тобой чайку с тортиком попьем, ты нам тортик после стоянки обещал"
Во втором случае разговор может быть более строгим. Что, впрочем, не отменяет и "чай с тортиком"
Наиболее перспективный путь, это переход теплохода в бербоут (аренда без экипажа).
В этом случае все члены экипажа являются сотрудниками судоходной компании - арендатора, а члены турбригады - сотрудниками туроператора.
Применительно к Инфофлоту по такой схеме предполагается в навигацию 2010 работа двух теплоходов, а в хороших отношениях, как юридических так и личных, между Судоходной компанией Инфофлот и Туристической компанией Инфофлот сомневаться нет оснований

Теплоход "Юрий Никулин" приходит в Самару 29 апреля в 21.00 и будет первым теплоходом этой навигации!

надо на нём заночевать...

Только что т/х "Юрий Никулин" отправился из Саратова в Самару:

"Вокруг света"...

А есть фото интерьеров и кают Никулина? Он хоть ремонтировался, или как Пожарский в первозданном виде?

Нет,т/х модернизированный. Фото и описание кают тут http://booking.infoflot.com/ship_7.html#3

Интересно, а почему эти теплоходы называют не пассажирскими, а грузопассажирскими? Там же не предусмотрено никаких грузовых палуб и емкостей для перевозки контейнеров или любых других материалов.

То, что каждый турист прихватит из Астрахани с собой по паре арбузов и дынь - не в счёт.

Потому что эти суда изначально строились для работы на транспортных линиях, которые выполняли не просто пассажирскую, а именно грузопассажирскую функцию. Кроме пассажиров теплоходы грузились и различными народно-хозяйственными грузами, включая даже почтовые отправления.

К сожалению не знаю подробностей, но уверен, что некие специализированные помещения для транспортировки грузов на этих теплоходах все таки существовали, причем явно были предусмотрены еще в проекте.

Не раз слышал, что грузили в трюм, в ручную, но как и куда - не знаю.

С чего вы решили?
Суда пр. 588 1-ой серии и до 17-го строительного номера могли взять до 100 тонн груза. Начиная с 17-го номера 145 тонн (на них не было рефрижераторного оборудования). Грузовой пролет шириной 2,2 м расположен между 66-70 шпангоутами.
Грузоподъемность 588 пр. на 1 см осадки составляет 8 тонн.

По непроверенной информации прежний капитан т/х "Юрий Никулин" Шишкин Владимир Владимирович в навигацию-2010 года будет работать на т\х "Илья Муромец"(пр.588).

Друзья, никто не подскажет, пошел Никулин в рейс до Волгограда или нет?