САМАРСКИЙ ИНТЕРНЕТ-ПОРТАЛ "РЕЧФЛОТ-63"

Следующая проблема, которую обозначил президент Национальной палаты судоходства – необходимость обновления флота, в первую очередь речного. Длительные сроки окупаемости в совокупности с отсутствием возможности привлечения долгосрочного финансирования делают невозможным строительство нового флота за счет собственных средств судовладельцев.

«Поэтому появилось предложение по введению судового утилизационного гранта представляющего собой единовременную выплату из бюджета на приобретение нового судна при сдаче старого на металлолом. Такая мера позволит судовладельцам обновить флот, а также обеспечить заказами отечественные судостроительные предприятия», – добавил президент Национальной палаты судоходства.

Сергей ФИЛИМОНОВ



Морские вести России №10 (2013)

http://www.morvesti.ru/analytics/index.php?ELEMENT_ID=21518

???......

Цели деятельности Федерального агентства морского и речного транспорта на 2013-2018 годы

Цель 1

Увеличить пропускную способность российских морских портов на 301,65 млн. тонн

Цель 2

Обеспечение безопасности на транспорте

Цель 3

Повышение качественных характеристик внутренних водных путей

Цель 4

Строительство и реконструкция систем обеспечения безопасности мореплавания в акватории морских портов и на подходах к ним

Цель 5.

Повышение размера заработной платы преподавателей и работников культуры в организациях транспортного комплекса

Цель 6.

Повышение размера заработной платы врачей и научных сотрудников

Цель 7

Разработка профессиональных стандартов

Цель 8.

Проведение мониторинга деятельности государственных образовательных учреждений

Цель 9

Обеспечение перехода к нормативно-подушевому финансированию образовательных программ высшего профессионального образования

Цель 10

Создание условий для эффективного управления федеральным имуществом морского и речного транспорта

главное "ЦЕЛЬ"

Отечественные судостроительные предприятия давно разучились проектировать и строить большие пассажирские суда.

Начнем с того, что на отечественных верфях в послевоенный период просто функционально не размещали заказы на строительство магистральных пассажирских судов (имеются в виду верфи, расположенные на ЕГС ЕЧ РФ). На заводе Красное Сормово были построены 2 д\з проекта "20" в 1958-59 гг. и на этом все.
Но это вовсе не значит, что ведущие отечественные верфи типа Красного Сормова, Навашинского ССЗ или Невского ССЗ не в состоянии построить современное магистральное пассажирское судно.
Не забывайте, что сейчас полным ходом идет строительство новейших образцов грузового судостроения (речного и смешанного "река-море" плавания), в т.ч. современных танкеров. На них уровень оснащения отвечает самому последнему слову техники.
Однако, глобальное переоборудование старых пассажирских судов с полной заменой всех интерьеров и судовых систем освоен и на менее именитых судостроительных и судоремонтных предприятиях. При этом, среди переделок встречаются очень не дурные образцы, как по внешнему, так и по внутреннему содержанию. Возьмем тех же Н.А.Некрасова, Волгу Дрим и Хирурга Разумовского - корабли преобразились радикально и с достойным качеством.
В связи с этим, можно сделать вывод, что построить смогут однозначно и построить качественно. Спроектировать тоже.
Проектировать будет с большой вероятностью "Морское инженерное бюро", а первые заказы будут размещаться на одной из вышеперечисленных "топовых" верфей, может быть даже на Навашинской. У них сейчас пруха нереальная и происходит глобальное переоснащение производства, в частности закуплена современнейшая немецкая машина плазменной резки металла.
Другой вопрос, каким будет содержание этих судов, какими будут архитектурные решения. Возможно многим из нас они не понравятся, но это уже субъективизм.
Судя по тому насколько бурно и горячо этот вопрос обсуждается в "верхах" и по отрасли, я уверен, что скоро начнется реальное пассажирское судостроение. Правовые механизмы для этого уже разрабатываются. Вопрос нескольких лет.

Иван Владимирович, Ваши посты иногда напоминают программу "Время" на Первом канале, где вечно молодая Екатерина Андреева с серьезным видом вещает, что жить в нашей стране с каждым днем становится все лучше и лучше, а загнивающая Америка скоро коллапсирует на пару с Евросоюзом.
Культура проектирования и строительства грузовых судов в СССР и России довольно богатая, чего не скажешь о магистральных пассажирских судах. И если где-то удачно переоборудовали несколько теплоходов, то это не означает что там же смогут построить судно с нуля.
Впрочем, поживем - увидим.

А СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ СПРОСИЛИ: БУДУТ ОНИ ПОКУПАТЬ СУДА?

ПРЕДЛАГАЕМАЯ СХЕМА:ПРОДАЙ ТЕПЛОХОД НА МЕТАЛЛОЛОМ,
ДОБАВЬ СВОИ ДЕНЬГИ НА ПОСТРОЙКУ НОВОГО И ПОЛУЧИ
СКИДКУ 10-15%.

ПРОДАЕМ "ПЕТР АЛАБИН" ЗАКАЗЫВАЕМ «Золотое кольцо» ЗА 600 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ.
ПОЛУЧАЕМ СКИДКУ 60-90 МИЛЛИОНОВ НО 540-510 СВОИ КРОВНЫЕ.



http://tourismnn.ru/investmentprojects/teplogrs

А вырученные деньги за "металлолом" не учли?

ТЕПЛОХОД "Капитан Котенко" 4миллиона рублей

Петр Алабин не продается! Так, если что, к слову...

по моему очень интересный проект. http://www.meb.com.ua/oil/RST54.html , что скажите форумчане?

Обводы корпуса как у ВФ-Танкера (RST 27).

ТАк это сухогруз в том же корпусе

не совсем сухогруз то, а нефтерудосухоконтейнеровоз (словечко получилось )... Интересно мнение форумчан по перспективности данного типа судна, имеет виды на жизнь или все же бутафорский проект???

незнаю слух или нет, вроде как В.Ф. Танкер будет строить 20 судов проекта RST54